汽車廠家都愛宣傳的超高強(qiáng)度鋼 是噱頭還是真有料？

        不知何時(shí)開始，各大汽車廠商大力宣傳自家的車使用了多少高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼，汽車行業(yè)儼然已經(jīng)進(jìn)入了鋼板強(qiáng)度“軍備角逐”中。

 

神秘的超高強(qiáng)度鋼
        我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)財(cái)產(chǎn)研究院憑據(jù)力學(xué)特性，把屈服強(qiáng)度大于210mpa小于550mpa(即抗拉強(qiáng)度大于270mpa小于700mpa)的鋼稱為高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度大于550mpa(即抗拉強(qiáng)度大于700ma)的鋼稱為超高強(qiáng)度鋼，而屈服強(qiáng)度小于210mpa(抗拉強(qiáng)度小于270mpa)的鋼稱為低強(qiáng)度鋼。
        隨著社會(huì)飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛增，環(huán)境壓力日益增大，國(guó)內(nèi)外對(duì)于汽車平均油耗的法規(guī)要求日益提高，汽車每減重10%，油耗將減少8%，CO2排放量也將降低5%-6%，因此在保持汽車安全性的前提下，降低汽車自重已是大勢(shì)所趨。無(wú)錫橋聯(lián)激光主營(yíng)激光切割機(jī)，金屬激光切割機(jī)，光纖激光切割機(jī)，數(shù)控光纖激光切割機(jī)，龍門式激光切割機(jī)，地軌式激光切割機(jī)，大幅面激光切割機(jī)，等離子火焰切割機(jī)，坡口等離子切割機(jī)，坡口激光切割機(jī)，管板一體機(jī)。
        高強(qiáng)度鋼板能夠大幅度增加零件的抗變形能力，提高能量吸收能力和擴(kuò)大彈性應(yīng)變區(qū)，能夠同時(shí)滿足安全性和輕量化方面的要求，超高強(qiáng)度鋼成為汽車車身結(jié)構(gòu)件用材的主流選擇。

 

某汽車高強(qiáng)度鋼用量示意

        
超高強(qiáng)度鋼的切削加工
        但在傳統(tǒng)冷沖壓過程中，由于超高強(qiáng)度鋼存在加工成形載荷要求高、成形性差（易開裂或產(chǎn)生翹曲等）以及成形精度差（回彈難以控制，易產(chǎn)生各種表面缺陷）等瓶頸，熱沖壓技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
        目前，熱沖壓件已普遍應(yīng)用于汽車制造業(yè)，如鳥籠式車身骨架中的關(guān)鍵部位（包括A柱、B柱和防撞梁等）可由高強(qiáng)度熱沖壓件打造，讓車身在受到撞擊時(shí)能抵抗外部的強(qiáng)大沖擊力，盡量減少變形。

 

汽車B柱

 

        若采取傳統(tǒng)冷沖壓的切邊沖孔模式，傳統(tǒng)對(duì)于高強(qiáng)鋼熱成形三維成型件的加工一般采用沖壓的方式，這種方式大的缺點(diǎn)就是需要需要設(shè)計(jì)模具，而且模具在使用過程中很容易磨損，需要經(jīng)常修復(fù)、更換，耗時(shí)耗工、加工過程噪音大，成本高。因此汽車熱成型件一般采用激光切割設(shè)備進(jìn)行切邊、沖孔，激光切割作為高強(qiáng)鋼生產(chǎn)線的一環(huán)，直接關(guān)系著工件的可安裝性能。
          單件B柱切割時(shí)間可達(dá)50S以內(nèi)。單軸大定位速度70m/min，加速度1G， 旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)一次變位時(shí)間不超過5秒。無(wú)錫橋聯(lián)激光主營(yíng)激光切割機(jī)，金屬激光切割機(jī)，光纖激光切割機(jī)，數(shù)控光纖激光切割機(jī)，龍門式激光切割機(jī)，地軌式激光切割機(jī)，大幅面激光切割機(jī)，等離子火焰切割機(jī)，坡口等離子切割機(jī)，坡口激光切割機(jī)，管板一體機(jī)。

 

        激光加工已成為現(xiàn)代汽車制造不可或缺的技術(shù)，基于汽車輕量化的需求，激光技術(shù)在高度自動(dòng)化、高度靈活化的生產(chǎn)系統(tǒng)中的重要性逐步凸顯，激光方案覆蓋了汽車制造行業(yè)所有應(yīng)用領(lǐng)域。